MOTORES DO TIPO ABC

Motores do tipo "ABC" (alumínio, latão, Cromo) não requerem amaciamento por prolongados períodos.
No entanto, para o primeiro funcionamento do motor uma configuração um pouco “rica” (agulhas mais abertas) para os dois primeiros tanques é ALTAMENTE RECOMENDADA.
Estes funcionamentos devem ser feitas com o motor instalado e por um período de, pelo menos, cinco (5) minutos.
Normalmente um motor estará pronto para plena aceleração contínua e uma configuração mais "pobre" das agulhas após dez (10) a quinze (15) minutos de funcionamento.

         Motores ABC são projetados para funcionar em temperaturas operacionais normais, NÃO temperaturas muito frias. Um funcionamento do motor muito RICO vai estragar o amaciamento.
Se a temperatura de funcionamento não é atingida, o pistão é prematuramente desgastado devido à falta de folga apropriada.

não é aconselhado o amaciamento de um motor ABC em um "setup" demasiadamente rico. Apenas uma configuração ligeiramente rica para os primeiros 30 a 45 minutos de funcionamento é adequada.
usar seus ouvidos também é muito importante.

          Um motor de modelo faz sons que irão lhe dizer como ele está se comportando. Você vai ter que ouvir com muita atenção para reconhecer a seu comportamento e fazer ajustes nas agulhas de acordo.
funcionamento com mistura excessivamente rica ou rica é caracterizada por um som de escape muito lento, irregular, "tossido". O gás de escape irá ser muito fumaceado e contêm muitas gotículas de óleo.
NUNCA funcione um motor ABC com esta definição.

         O cilindro não é capaz de atingir sua temperatura adequada de funcionamento e o conjunto camisa pistão vai se gastar em um curto período de tempo.
funcionamento "4 tempos" ou mistura ligeiramente rica é um tipo de ajuste rico, mas suficientemente rápido para impulsionar o modelo.

       Esta é o ajuste que normalmente é usado antes de decolar o avião, porque o motor vai rodar mais pobre quando no ar.
funcionamento NORMAL
À medida que a agulha principal É fechada, ela reduz a quantidade de combustível misturado com o ar aspirado para dentro do motor.

       Em um momento específico, que varia de acordo com cada motor, temperatura do ar, altitude e umidade relativa, o som do escape vai mudar rapidamente para um som mais suave e consistente. Se a agulha for demasiadamente fechada, o som se tornará mais liso, mas irá perder rendimento (rotação).
Uma configuração “pobre" aumenta a temperatura de funcionamento do motor acima do ponto seguro, reduz a lubrificação destrói o filamento da vela, devido à elevada temperatura de combustão.
Isso é muito prejudicial ao motor.
Aprenda a afinar o motor antes de voar. Lembre-se, ajuste ligeiramente rico é sempre preferível para uma vida longa do motor.

       AMACIAMENTO "EM VOO"

    1-procedimento de amaciamento em vôo deve ser feito com a hélice recomendada (para amaciamento-ver no manual do     motor-normalmente um pouco menor que a hélice usada em vôo) em uma configuração um pouco rica.
Você quer que o motor atinja as temperaturas de operação recomendadas.

     A agulha deve ser ajustada em um funcionamento do tipo “quatro tempos".
     Pilote o avião em aceleração máxima por 2 minutos, e depois desacelerar a metade do acelerador por aproximadamente 30 segundos. Repita essa seqüência por cerca de 20 minutos. Além disso, determinadas manobras, como "Oito Cubano", que       permitem que o motor para seja exigido e "descansado" é recomendado.
    EVITAR PROLONGADA MANOBRAS subindo com o ACELERAÇÃO MÁXIMA.

   2--Depois dos primeiros 20 minutos mudarem hélice normal de vôo e voar mais 15 minutos. Continue a executar o motor em uma configuração um pouco rica e pilotar num padrão normal.

  3- Depois desse período descrito acima, funcionamento do motor na regulagem a normal da agulha de alta, sendo recomendado que o ajuste fique ligeiramente rico, porque os motores em vôo tendem a empobrecer a mistura.
5% - 15% de nitro podem ser usados.

    AMACIAMENTO EM BANCADA

    LEMBRANDO QUE O MOTOR DEVE ESTAR FIRMEMENTE PRESO EM UMA BANCADA CONFIÁVEL- SEGURANÇA SEMPRE

     O período de amaciamento inicial em bancada também é de aproximadamente 15 minutos (15 minutos e bancada de 15 minutos no ar).
     Durante este tempo, use a hélice recomendada para amaciamento (ver no manual do motor-normalmente um pouco menor que a hélice usada em vôo) e funcione o motor com uma configuração um pouco rica.
     É recomendado funcionar o motor num total de 10 minutos contínuos, somente após este tempo é que pode deixá-lo esfriar totalmente.
   Aquecimento e resfriamento contínuos no período de amaciamento não são benéficos para um motor ABC.

     1- Ligue o motor e coloque-o em uma configuração rica e totalmente acelerada por cerca de 2 minutos, e depois desacelerar para uma rotação "lento-alta" (cerca de 3500 RPM) por 30 segundos. Repetir esta seqüência durante cerca de 10 minutos.

     2- Aumentar o tempo de aceleração máxima para cerca de 3 minutos, seguido por um período de 30 segundos em marcha lenta. Fazer isso para por um tempo adicional de 20 minutos.

     3- Instale o motor do seu avião usando a hélice normal para vôo, sendo recomendado que o ajuste fique ligeiramente rico, porque os motores em vôo tendem a empobrecer a mistura.
5% - 15% de nitro podem ser usados.

DICA- motor levemente com excesso não apaga motor que apaga é motor com falta de combustível ••o procedimento descrito são PADRONIZADOS, podendo ser utilizados para motores de uso geral.
procedimentos adicionais e/ou diferentes dos mencionados aqui podem ser utilizados, desde que constem ESPECIFICAMENTE do manual do seu motor.