Turningy 9x – Configurando Aerofly

Primeiro o seu sistema operacional deve ser XP (VISTA, Windows7) – não tem jeito não funciona, até uma vez no Windows7 funcionou, mas logo depois parou.
1º Passo – Conecte o seu cabo simulador USB ao seu computador. (sem conectar o Rádio, somente o cabo), se você esta usando a mesma porta USB, tente desta vez troca-la, usar outra porta, que faça com que ele reconheça novamente.
2º Passo – Remova o modulo de traz do seu radio, cuidado com o fio que liga o modulo ao rádio ele é sensível e pode quebrar fácil, recomendo usar uma fita dupla-face e colar atras do radio.
3º Passo – Deixando o seu radio com a chave liga/desliga na posição desligado.
4º Passo – Conecte o cabo ao rádio.
5º Passo – No seu computador clique no menu iniciar -> Painel de controle -> Controladores de Jogos, clique e verifique se o seu computador reconheceu o controle PPM. Após clique em propriedades.
(Observação: Seu rádio deve estar em FM-PPM no modulat – Verifique no rádio – botão Menu->System->modulat->PPM (Pulse Position Modulation), e o mode stick (mode2)
6º Passo – Calibrando no Windows – No controladores de jogos de 2 cliques no PPM, Se reconheceu ele deve estar vendo uma tela co uma caixinha e 3 niveis, a caixinha serve para ver se o stick da direita esta funcionando, e o z e x são acelerador e profundor.
Clique na aba Configurações-> calibrar->avançar
Gire os sticks da direita no sentido horario, um sinal de “mais +”, deve mover-se na tela e fica centralizado (esta calibrado), feito isso avance.
No primeiro deve estar em branco, avançar de novo.
Eixo Z (acelerador) mova o stick cima e para baixo até o final.
(não se importe se estiver invertido), clique avançar.
Rotação X (profundor) mova o stick cima e para baixo até o final. Talvez aqui ele não funcione, mas é importantíssimo mover o stick do profundor para baixo  e para cima.
Rotação Y (leme), mova o stick cima e para baixo até o final.
Avance e  conclua, ao finalizar, teste, você vera a tela eixo x y stick direita, eixo 1 (acelerador), rotação2 (leme).
Clique OK
7 º Passo – Calibrando o AeroFly – Abra o AeroFly e vá em calibrate.
Clique no Analógico Joystick, e em properties, abrirá a próxima tela:
Clique em Calibre e faça a calibração movendo todos os sticks sempre no total.
O primeiro diz para colocar os sticks na posição neutra, deixe o stick do acelerador todo para baixo, como uma configuração do ESC e motor.
No próximo passo mova os sticks nas direções:
Primeiro sticks da direita;
Profundor para cima e para baixo na totalidade;
Depois aileron;
Depois leme e acelerador (note que todos os sticks seus movimentos encerram no meio, aqui o calibre do acelarador para funcionar correto e fazer o corte do motor no simulador, o stick do acelerador deve ir de 0(nada) ate 100 ao move-lo para cima e para baixo, pode acontecer no momento de entrar no simulador o aeromodelo fique acelerado.
OBS: aqui tem um esquema o meu stick do acelerador deve estar com o trimer no zero, ou seja todo para baixo.
(não se importe ainda com comando invertidos, no próximo passo veremos isso).
8 º Passo – Edite os controles no Aerofly – Controls – Analog Control,
Mude os canais no esquema a seguir:
Airelon e flap para o canal 1,
Profundor canal 2
Aceleração para o canal 3,
Leme no canal 5,
Aqui vc observe se os comandos estão invertidos, movendo os sticks em suas direções.
Exemplo:
Aileron ao mover para a direita o nível vermelho deve subir, ao mover o stick para esquerda o nível deve descer, mesma situação para o leme.
Profundor ao mover para cima o nível deve subir e mover o stick para o baixo o nível deve descer, mesma coisa para o acelerador.
Outros canais distruia em outros canais conforme o seu gosto.
Verifique a imagem abaixo (note que tive que inverter o Throttle (acelerador) e o aileron, mas isso deve variar de radio para rádio.
9 º Passo  – clique em ok e depois selecione o aeromodelo
10 º Passo – E clique em Fly (boa diversão).
OBS: Ao desligar tire primeiro o cabo do radio e depois o USB do computador.
Sempre que usar, conecte primeiro o cabo no computador e depois de reconhecido, conecte o radio sem modulo e desligado, assim não precisará sempre fazer a calibragem e configuração dos controles

Como ler e utilizar as plantas:

Como ler e utilizar as plantas
Existem diversos tipos de plantas, pois não há um padrão na confecção de plantas e todo mundo pode fazer a sua. Portanto, o que eu vou explicar aqui é para as plantas mais comuns e o que a gente mais encontra normalmente, mas não cobre todos os tipos.
Primeiramente precisamos saber como ler (ou abrir) as plantas. Após baixado o arquivo, você saberá que tipo de arquivo é pela extensão do arquivo. Para quem não sabe, extensão é as letras que vem após o ponto (.) no nome do arquivo, como no exemplo planta-aeromodelo.pdf. Ou seja, a extensão é PDF.
 Programas (Softwares) utilizados
Os programas que abrem os arquivos mais comuns de planta existem em versões gratuitas, então não precisará comprar nenhum software para ABRIR a planta, para DESENHAR uma já é outra história.
Antes de mais nada, podem haver arquivos que estão compactados em um arquivo ZIP ou RAR. Arquivo compactado são arquivos reduzidos de tamanho por um programa “compactador”, esses arquivos podem contem um ou mais arquivos e até pastar, o que facilita bastante a transferência.
Baixando uma planta com extensão ZIP ou RAR significa que você terá que primeiro abrir esses arquivos com o programa descompactador e depois que aparecer o arquivo (que ai é a planta de verdade) usar o outro software para abrir a planta em si.
Para o descompactador recomendo o WinRar.
PDF
Para plantas em PDF, deve-se usar o programa Adobe Acrobat Reader. Este na verdade nada mais é que um documento (com imagens, não editáveis).
DXF / DWG
Essa extensão é utilizada por plantas feitas em Autocad, essas plantas normalmente são mais detalhadas e técnicas. Por isso são mais avançadas e para alguns mais difícil de construir com elas. Para abrir uma planta dessa é só usar o Volo View.
TIFF / JPG
Coloquei somente TIFF e JPG, mas pode ser qualquer tipo de imagem. É uma planta em formato de imagem, essa normalmente é facilmente aberta pelo visualizador de imagens do windows.

Como imprimir as plantas
De forma simples, temos 2 formas. Uma é plotando (usando uma impressora de gráfica grande) numa folha grande que comporte a planta inteira.


Ou então dividindo em diversas folhas A4 normais e colando elas posteriormente para formar a planta toda. As plantas que estão nomeadas como Tiled, A4 ou que tem diversas páginas, normalmente já estão formatadas para você imprimir diretamente dessa forma.
Se você tem uma planta que é inteira, mas você gostaria de imprimir em folhas avulsas e monta-la, pode ficar calmo que tem um jeito, é só você abrir a planta no Acrobat Reader (ela precisa ser um PDF) e pedir para imprimir.
Você terá uma tela como a de baixo.
Imprimindo plantas como Poster em várias folhas
E ai é só selecionar a opção Poster (circulada em vermelho) ela já dividirá o documento em diversas folhas e inclusive você poderá imprimir menor ou maior utilizando porcentagem no campo Redim. Lado a Lado. Por exemplo, se quiser que uma planta de 1,00m de envergadura fique com 1,50m é só colocar 150% que ele redimensiona.
Lembrando que ao redimensionar ele só redimensiona a impressão, então você terá que adaptar as outras questões, como motor, servos, materiais, varetas, etc.

Como utilizar as plantas
As plantas normalmente são em tamanho “real” do aeromodelo. Ou seja, você usa as mesmas como moldes, recorta os desenhos e simplesmente replica eles no material a construir e posteriormente monta.
Ou seja, a planta é um retrato em tamanho real das peças que compõe o aeromodelo.
A diferença é que algumas você usa literalmente como molde e outras como referencia, em sua maioria as plantas para elétricos em depron são da categoria dos moldes.

Espero que com essas dicas tenha ajudado a vocês entenderem melhor a utilização das plantas

9xr o radio do momento

Depois de meses de espera o  tão esperado transmissor, que foi projetado e fabricado pela hobby king esta a venda, pelo que podemos perceber as mudanças externas foram bastante, mas as mudanças internas não foram grandes, pois o processador ainda e o mesmo bem como a eletrônica que foi somente modificada devido o novo designer do radio,
​CARACTERISTICAS
Potenciômetros e botões melhores que a versão anterior
Modular, com uma antena (2.4Ghz) embutida e opção para usar módulos FASST, DSMX emódulos Long-Range 433Mhz
Backlight
Já vem com  firmware  ER9X
Totalmente open-source
Chip Atmega
Conectores no compartimento de bateria p/ reprogramação do chip (troca de firmware) sem precisar abrir o rádio
Foram 18 meses para realização do projeto que foi projetado pela TURNIGY/HOBBY KING   pelo que tudo indica devera ter um padrão de qualidade bem melhor que o anterior, com peças e potenciômetros de melhor qualidade
FIRMWARE
O Firmware (software) do radio e o ER9X que se trata de um projeto open source que a HK simplesmente colocou em seu novo TX sem mesmo pedir autorização ao desenvolvedor, que por sinal e um excelente FIRMWARE com recursos muito melhores que a maioria dos rádios de maior valor de mercado,
Mudancas significativas
- Memória para até 16 modelos com nome;
- Até 16 canais (vide abaixo);
- Saída PPM configurável para normal ou reverso, largura de pulso desejada, quantidade de canais desejada (4/6/8/10/12/14/16, útil com DragonLink ou módulo JETI de 16 canais). O módulo original só suporta 8 canais;
- Pode ser configurado para utilizar dois módulos, um ligado na traseira normalmente e outro usando o sinal de trainer criando um sistema de 8 + 8 canais (16 canais proporcionais);
- Muito mais fácil de editar nomes;
- Permite usar qualquer chave para qualquer coisa;
- Permite usar dual rate em uma única chave, à preferência do usuário;
- Permite usar triplo-rate;
- Permite configurar o nome do usuário
- O modo de bip é configurável entre silencioso, apenas alarmes, extra-curto, curto, normal, longo, extra-longo, para não acordar a família toda enquanto configura rádio de noite;
- O modo de som pode ser configurado entre bip normal e PiSpkr. No PiSpkr ele é multitonal, dá para acompanhar pela tonalidade o funcionamento dos trims;
- Permite configurar o alarme da bateria na tensão que quiser;
- Permite configurar alarme de inatividade, para "reclamar" se você esquecê-lo ligado;
- Permite configurar uma chave para ligar o backlight, ou ligar por x segundos quando se aperta alguma tecla ou quando se move os sticks;
- Permite configurar alarme de acelerador ou não;
- Permite configurar alarme de chave ou não;
- Se um dos alarmes acima reclamar ao ligar, ele diz qual ou quais chaves estão ativas e permite dar um "OK" apertando alguma tecla em vez ficar movendo todas;
- Permite alterar valores ou letras com o potenciômetro AUX2 em vez de usarndo "-" E "+";
- o "-" E "+" ficam em uma posição mais intuitiva;
- Permite configurar uma zona morta do centro do stick (para acessabilidade);
- Modo trainer muito melhor que na maioria dos rádios, lê o sinal do outro rádio como se fossem as posições dos sticks, permite ajustar o centro facilmente e aplicar a lógica que quiser. Por exemplo, costumo passar os comandos para os alunos mas ficar com o acelerador para mim nos primeiros voos. Não é preciso mixar e trimar o rádio do aluno igual ao do professor;
- Funciona como instrutor ou aluno para a maioria dos rádios do mercado pois entende PPM normal ou reverso e qualquer ordem de canais;
- Tem tela de diagnósticos;
- Permite calibrar a leitura da bateria para mostrar um valor mais realista;
- Calibração dos sticks fácil e intuitiva;
- Possui 2 timers;
- O timer principal pode ser acionado por chave, por posição do acelerador ou proporcional ao acelerador, além dos botões menu e exit;
- Permite "Instatrim", pode-se definir uma chave para trimar o modelo, definindo o subtrim para a posição atual dos sticks+trims e zerando os trims. Para trimar um modelo usando esta chave basta segurá-lo em voo reto e nivelado com os sticks e acionar a chave;
- Mixagem de heli permite bailarina a 120 graus ou 140 graus;
- Função "swash ring" que limita o movimento máximo do cíclico;
- Mixers à vontade;
- Permite configurar velocidade de servos;
- Permite configurar delay ao acionar uma mixagem, por exemplo, demorar 1 segundo após acionar flap e descer o flap lentamente, para evitar surpresas nos primeiros voos;
- Permite configurar sequências, por exemplo abrir porta do trem de pouso devagar, descer trem de pouso devagar, fechar porta do trem de pouso;
- Subtrims, endpoints e reverso numa tela só;
- Até 8 curvas de 5 pontos e 8 curvas de 9 pontos que podem ser aplicadas a qualquer mixagem ou comando;
- Permite definir "chaves" virtuais que são acionadas por condições e podem acionar mixers, descer trem de pouso automaticamente, etc;
- Permite definir chave de segurança que trava um ou mais comandos em uma certa posição (bloqueio de acelerador por exemplo);
- Permite associar os canais de saída à vontade. Se quiser usar flaperon em um planador, por exemplo, posso usar canal1 = aileron esquerdo, canal 2 = aileron direito, canal 3 = profundor, canal 4 = leme, sem o motor, e se quiser fazer isto ainda posso usar o acelerador como controle de "camber" com uma curva para fazer um pequeno reflex ou uma grande "flapada";
Além disto, na versão com telemetria é possível só com as modificações de hardware e firmware, módulo FrSky com telemetria e receptor FrSky com telemetria monitorar nível de sinal e tensão.
Alguns receptores FrSky disponíveis:
- Receptor FrSky de 4 canais com telemetria: mede a tensão da própria alimentação (BEC ou bateria de 4-5 células), útil para pequenos planadores ou glow com bateria NiCd;
- Receptor FrSky de 6 canais com telemetria: mede a tensão do BEC mais uma tensão externa (para a bateria LiPo do modelo, por exemplo);
- Receptor FrSky de 8 canais com telemetria: tem duas entradas analógicas e uma entrada de dados. As analógicas podem medir BEC + bateria do modelo, duas baterias, tensão da bateria do modelo + corrente (com sensor com ACS756), além de permitir ser ligado ao "Hub" de telemetria e conectar a ele GPS (latitude, longitude, velocidade, velocidade máxima, altitude), sensor óptico de rotação (RPM), 2 sensores de temperatura, barômetro (atua como altímetro e pode-se configurar alarme de altitude para não ultrapassar o limite legal de 400 pés / 133m), e mais opções estão sendo lançadas;
- Módulo FrSky pode ser ligado a um conversor RS232-Bluetooth e "falar" os valores lidos pela telemetria em celular Androide;
EDITE OS MODELOS E TRANSFIRA PARA O RADIO VIA USB, FACILITANDO O TRABALHO DE TER QUE EDITAR NO PRÓPRIO TX

MOTORES COM ANEL

Um motor COM ANEL requer mais tempo de amaciamento, comparado a um motor ABC e por sua vez, geralmente duro mais tempo e aguenta mais abuso do que um motor ABC.O anel, que é geralmente feito de uma liga de ferro deve ser utilizado em conjunto com um cilindro revestido de aço endurecido (existem outros tipos).
As superfícies de contato do anel e cilindro deve ser perfeitamente ajustadas para criar a vedação adequada.
Muitos outros fatores são importantes também, como o encaixe do pistão e da qualidade do anel, bem como o acabamento na parede do cilindro.
Se, durante o processo de fabricação, algum componente do conjunto não foi perfeitamente confeccionado, o processo de amaciamento corretamente executado irá corrigir o problema.
Um motor de modelo faz sons que irão lhe dizer como ele está funcionando.
Você vai ter que ouvi-lo com muita atenção, reconhecer a sua mensagem e fazer ajustes nas agulhas de combustível de acordo. A mistura de combustível e ar é controlada pelas agulhas, fechando as agulhas você empobrece (diminui a quantidade de combustível) na mistura, abrindo você enriquece (aumenta a quantidade de combustível) na mistura.
AMACIAMENTO "EM VOO"
​1-O amaciamento deve ser feito com a hélice recomendada para o procedimento (manual do motor) em ajuste de mistura do tipo rico.
 A de agulha deve ser fixada em um ajuste do tipo "quatro tempos".
Pilotar o avião em aceleração máxima por 2 minutos, e depois desacelerar por cerca de 30 segundos.Repita essa seqüência por um período de cerca de 45 minutos.Além disso, determinadas manobras, como "Oito Cubano", que permitem que o motor para seja exigido e "descansado" é   recomendado.
EVITAR MANOBRAS PROLONGADAS subindo em ACELERACAO MÁXIMA.
2- Depois dos primeiros 45 minutos mudarem para o tamanho de hélice recomendada para vôo normal voar mais 45 minutos.
Continua no funcionamento do motor com uma configuração ligeiramente rica e pilotar o seu padrão normal.
3- Depois do período de adaptação acima descrito, funcione o motor com regulagem normal da agulha de alta.
é recomendado que este ajuste da agulha de alta fique ligeiramente rico, porque a mistura tende a empobrecer em vôo.
5% - 15% de nitro podem ser usados.AMACIAMENTO EM BANCADA
LEMBRANDO QUE O MOTOR DEVE ESTAR FIRMEMENTE PRESO EM UMA BANCADA CONFIÁVEL- SEGURANÇA SEMPRE
O período inicial de amaciamento em bancada é de aproximadamente 90 minutos (40 a 45 minutos de bancada e 45 no ar). Durante este tempo, use a hélice recomendada para amaciamento (ver no manual do motor) e funcione o motor com uma configuração rica.É melhor para o correto amaciamento do motor com anel, o funcionamento por aproximadamente 10 minutos, depois a deixe esfriar.
diferentemente dos motores ABC, o Aquecimento e resfriamento contínuos no período de amaciamento são benéficos para um motor com anel.
1-Ligue o motor e funcione-o com plena aceleração com configuração rica por cerca de 1-1/2 minutos, e depois desacelerar para uma rotação "lento-alto" (cerca de 3500 RPM) por 30 segundos.
Repita essa seqüência para cerca de 20 minutos.
 2-Aumentar o tempo de aceleração máxima para cerca de 3 minutos, seguido por um período de 30 segundos em marcha lenta-alta.
Fazer isso por um período adicional de 20 minutos.
3- Instale o motor do seu avião usando a hélice normal para voo, proceda conforme descrito no passo 2 de ämaciamento em vôo.
os procedimentos descritos são PADRONIZADOS, podendo ser utilizados para motores de uso geral.
procedimentos adicionais e/ou diferentes dos mencionados aqui podem ser utilizados, desde que constem ESPECIFICAMENTE do manual do seu motor

MOTORES DO TIPO ABC

Motores do tipo "ABC" (alumínio, latão, Cromo) não requerem amaciamento por prolongados períodos.
No entanto, para o primeiro funcionamento do motor uma configuração um pouco “rica” (agulhas mais abertas) para os dois primeiros tanques é ALTAMENTE RECOMENDADA.
Estes funcionamentos devem ser feitas com o motor instalado e por um período de, pelo menos, cinco (5) minutos.
Normalmente um motor estará pronto para plena aceleração contínua e uma configuração mais "pobre" das agulhas após dez (10) a quinze (15) minutos de funcionamento.

         Motores ABC são projetados para funcionar em temperaturas operacionais normais, NÃO temperaturas muito frias. Um funcionamento do motor muito RICO vai estragar o amaciamento.
Se a temperatura de funcionamento não é atingida, o pistão é prematuramente desgastado devido à falta de folga apropriada.

não é aconselhado o amaciamento de um motor ABC em um "setup" demasiadamente rico. Apenas uma configuração ligeiramente rica para os primeiros 30 a 45 minutos de funcionamento é adequada.
usar seus ouvidos também é muito importante.

          Um motor de modelo faz sons que irão lhe dizer como ele está se comportando. Você vai ter que ouvir com muita atenção para reconhecer a seu comportamento e fazer ajustes nas agulhas de acordo.
funcionamento com mistura excessivamente rica ou rica é caracterizada por um som de escape muito lento, irregular, "tossido". O gás de escape irá ser muito fumaceado e contêm muitas gotículas de óleo.
NUNCA funcione um motor ABC com esta definição.

         O cilindro não é capaz de atingir sua temperatura adequada de funcionamento e o conjunto camisa pistão vai se gastar em um curto período de tempo.
funcionamento "4 tempos" ou mistura ligeiramente rica é um tipo de ajuste rico, mas suficientemente rápido para impulsionar o modelo.

       Esta é o ajuste que normalmente é usado antes de decolar o avião, porque o motor vai rodar mais pobre quando no ar.
funcionamento NORMAL
À medida que a agulha principal É fechada, ela reduz a quantidade de combustível misturado com o ar aspirado para dentro do motor.

       Em um momento específico, que varia de acordo com cada motor, temperatura do ar, altitude e umidade relativa, o som do escape vai mudar rapidamente para um som mais suave e consistente. Se a agulha for demasiadamente fechada, o som se tornará mais liso, mas irá perder rendimento (rotação).
Uma configuração “pobre" aumenta a temperatura de funcionamento do motor acima do ponto seguro, reduz a lubrificação destrói o filamento da vela, devido à elevada temperatura de combustão.
Isso é muito prejudicial ao motor.
Aprenda a afinar o motor antes de voar. Lembre-se, ajuste ligeiramente rico é sempre preferível para uma vida longa do motor.

       AMACIAMENTO "EM VOO"

    1-procedimento de amaciamento em vôo deve ser feito com a hélice recomendada (para amaciamento-ver no manual do     motor-normalmente um pouco menor que a hélice usada em vôo) em uma configuração um pouco rica.
Você quer que o motor atinja as temperaturas de operação recomendadas.

     A agulha deve ser ajustada em um funcionamento do tipo “quatro tempos".
     Pilote o avião em aceleração máxima por 2 minutos, e depois desacelerar a metade do acelerador por aproximadamente 30 segundos. Repita essa seqüência por cerca de 20 minutos. Além disso, determinadas manobras, como "Oito Cubano", que       permitem que o motor para seja exigido e "descansado" é recomendado.
    EVITAR PROLONGADA MANOBRAS subindo com o ACELERAÇÃO MÁXIMA.

   2--Depois dos primeiros 20 minutos mudarem hélice normal de vôo e voar mais 15 minutos. Continue a executar o motor em uma configuração um pouco rica e pilotar num padrão normal.

  3- Depois desse período descrito acima, funcionamento do motor na regulagem a normal da agulha de alta, sendo recomendado que o ajuste fique ligeiramente rico, porque os motores em vôo tendem a empobrecer a mistura.
5% - 15% de nitro podem ser usados.

    AMACIAMENTO EM BANCADA

    LEMBRANDO QUE O MOTOR DEVE ESTAR FIRMEMENTE PRESO EM UMA BANCADA CONFIÁVEL- SEGURANÇA SEMPRE

     O período de amaciamento inicial em bancada também é de aproximadamente 15 minutos (15 minutos e bancada de 15 minutos no ar).
     Durante este tempo, use a hélice recomendada para amaciamento (ver no manual do motor-normalmente um pouco menor que a hélice usada em vôo) e funcione o motor com uma configuração um pouco rica.
     É recomendado funcionar o motor num total de 10 minutos contínuos, somente após este tempo é que pode deixá-lo esfriar totalmente.
   Aquecimento e resfriamento contínuos no período de amaciamento não são benéficos para um motor ABC.

     1- Ligue o motor e coloque-o em uma configuração rica e totalmente acelerada por cerca de 2 minutos, e depois desacelerar para uma rotação "lento-alta" (cerca de 3500 RPM) por 30 segundos. Repetir esta seqüência durante cerca de 10 minutos.

     2- Aumentar o tempo de aceleração máxima para cerca de 3 minutos, seguido por um período de 30 segundos em marcha lenta. Fazer isso para por um tempo adicional de 20 minutos.

     3- Instale o motor do seu avião usando a hélice normal para vôo, sendo recomendado que o ajuste fique ligeiramente rico, porque os motores em vôo tendem a empobrecer a mistura.
5% - 15% de nitro podem ser usados.

DICA- motor levemente com excesso não apaga motor que apaga é motor com falta de combustível ••o procedimento descrito são PADRONIZADOS, podendo ser utilizados para motores de uso geral.
procedimentos adicionais e/ou diferentes dos mencionados aqui podem ser utilizados, desde que constem ESPECIFICAMENTE do manual do seu motor.

regulando linkagem

É muito importante gastar tempo com a regulagem da linkagem para aumentar ou reduzir a área de comando.
A linkagem pode tanto ajudar na trimágem diminuindo o uso de recursos do rádio como regular a quantidade de comando.
A regulagem pode ser feita no "braço do servo" ou no "horn" preso à área móvel do aeromodelo.
1. Regulando o braço do Servo.
O braço do servo tem 3 ou mais furações que fazem toda diferença entre elas.
Mudando a furação que entrará a linkagem, o ângulo do servo é alterado como a quantidade de comando que será para mais ou para menos.
Quando a linkagem está presa ao último furo (na ponta oposta ao servo), a área de comando é maior, ganhando mais movimento na área móvel como profundor, leme ou aileron.
Da mesma forma o contrário; quanto mais perto do servo estiver a linkagem, menos comando você terá em seu aeromodelo.
2. Regulando o Horn.
Se a linkagem estiver no extremo do "braço do servo" e você precisar de mais comando, você tem ainda mais um recurso, alterar a posição da linkagem no "HORN".
Ao contrário do braço de servo, quanto mais perto a linkagem estiver da base, mais comando se ganhará, e quanto mais distante (oposto a base) estiver a linkagem, menos comando terá.
Qual a importância dessa regulagem?
a) As vezes temos pouco comando, e não é aconselhável usar dual-rate ou end-point do servo acima de "100%". Isso prejudicará o servo, e você pode resolver esse problema com essa regulagem.
b) Mesmo quando se tem muito comando e é preciso usar o dual-rate ou end-point do servo abaixo de 40%, também não é aconselhável. O melhor a fazer é diminuir a área de comando usando o procedimento de "regulagem de linkagem".
Importante:
- A regulagem da linkagem é de suma importância para o melhor aproveitamento de seu equipamento.
- Esse processo deve ser feito antes de regulagens em seu rádio controle.
- Esse procedimento evitará o esforço máximo do servo.
- Faça a regulagem com as trimagens, dual-rate e end-points zerados.
Fica aí a dica!

braço de servo longo

O uso de braços chamados "giant" ou longos são essenciais para uma melhor performance em seus vôos.
A possibilidade de mais comando em seu aeromodelo é indispensável para realizar manobras e vôos acrobáticos. Algumas vezes temos dificuldades por ter um aeromodelo com pouca área móvel de comando, por isso essa deve ser uma importante observação ao comprar seu aeromodelo. Mas também é verdade que muitas vezes somos prejudicados pelos pequenos braços originais de servos, principalmente nos servos "mini" ou "micros" de 9gr a 12gr.
Assim como já orientado no post anterior sobre como aproveitar ao máximo sua linkagem, o uso de um bom braço de servo o ajudará a ter mais recursos de regulagem e configuração.
Braços originais Giant
Hoje no mercado temos kits de braços originais de plástico dos principais fabricantes como: Futaba, Jr, Hitec e Airtronics.
Braços de Alumínio
Além dos kits plásticos, você também tem a opção de braços de "metal" ou "alumínio" que são recomendados para aeromodelos maiores. Esses braços tem encaixes específicos para os principais padrões e fabricantes com opções de tamanho design.
Braços de Fibra de Carbono Adaptável
Além dos braços originais e dos de alumínio, você também tem a opção de braços de "fibra de carbono" que servem para todas as marcas de servos.
Para usar esses braços você precisará parafusá-lo em um braço original do servo (base arredondada) pois ele não tem encaixe arrosqueado.
Fica a dica!