Cuide bem do seu ESC e de sua bateria Detalhes importantes passam às vezes desapercebidos quando começamos a lidar com materiais e equipamentos com os quais não estamos ainda devidamente familiarizados. A maioria das informações sobre os cuidados indispensáveis está descrita no material informativo que acompanham os produtos, porém é comum que as pessoas tentem funcionar seus equipamentos intuitivamente e só depois de tentativas infrutíferas ou passada a ansiedade, leiam as instruções. Aí, algum dano já pode ter acontecido. Isto pode acontecer em relação aos modelos elétricos, por isso, aqui estão algumas recomendações importantes: Não aumente o comprimento dos fios da bateria. Se for necessário aumentar a distância entre a bateria e o motor elétrico, aumente o comprimento dos fios que vão do ESC ao motor, o aumento dos fios da baterias aumenta também a indutância que irá danificar o ESC. Não deixe a bateria LiPo conectada ao ESC após os voos. Procure criar o hábito de desconectar a bateria logo após o pouso do modelo e não esqueça de retirar a bateria e colocá-la na sacola apropriada ao sair do campo de voo. Se você esquecer a bateria conectada ao ESC, a carga será drenada até que uma ou mais células fiquem com a tensão abaixo do valor mínimo e você perderá a bateria. Calcule o tempo de voo ao usar uma nova bateria. Não faça o primeiro voo com uma nova bateria até que o ESC corte o motor. Na realidade, evite estender qualquer voo a ponto de ser acionado o recurso de corte do motor por baixa tensão. Mesmo sendo este recurso do ESC uma segurança para não danificar a bateria de lítio, alguma perda da vida útil da bateria sempre ocorrerá com sua ativação. Após alguns minutos marcados de voo com a nova bateria totalmente carregada, pouse e descarregue a bateria para verificar a quantidade de carga consumida e a carga restante. Assim, definido o consumo aproximado por minuto do seu modelo, você poderá voar com tranquilidade sabendo o momento certo de pousar, com tempo de folga, antes que a tensão da bateria atinja seu limite mínimo. “Amaciamento” de uma nova bateria de lítio. É interessante que a primeira carga de uma bateria nova seja feita com uma taxa C mais baixa não superando 1C, normalmente deve-se carregar com 0,5C. Durante o primeiro voo também não exija demais da bateria. Isso ajuda a preservar a vida da nova bateria. Recarregue a bateria LiPo entre um voo e outro. Se você tem cronometrado o tempo de voo e conhece perfeitamente a autonomia do seu modelo isso não é tão importante, mas na dúvida, recarregue antes de voar novamente. Se você não repõe a carga da bateria LiPo entre voos, o ESC pode interpretar a leitura da menor tensão da bateria com parte da carga já consumida como se fosse de uma bateria de menor tensão e calcular erroneamente para baixo a tensão de corte do motor. Assim, esse recurso de segurança não irá proteger a bateria. Se você insistir em aproveitar a carga restante de uma bateria LiPo semidescarregada, não espere o corte automático do motor, pare imediatamente de voar ao primeiro sinal de perda da potência do motor. Não use um ESC menor que o exigido pelo seu sistema motor/bateria porque você está planejando usar somente meia aceleração do motor. O ESC é um interruptor que liga e desliga milhares de vezes por segundo sendo que a fração de tempo em que fica ligado ou desligado depende da posição do stick de aceleração do motor. Assim, a amperagem máxima que é “puxada” pelo conjunto hélice e motor com toda a aceleração estará passando pelo ESC em meia aceleração ou em qualquer outra posição do stick variando apenas a frequência com que estará passando. Se o consumo for de 50A com toda aceleração do motor, será também 50A com meia aceleração, o que varia é quantas vezes 50A estão passando para o motor durante determinado período de tempo.

Transforme os rádios JR 72MHz em 2.4GHz!

Chegaram os módulos Spektrum para transformação dos rádios JR 72MHz em DSM2 2.4GHz! Para você que já tem um excelente rádio JR como o XP9303 de 9 canais e quer operar na banda de 2.4GHz ficando livre de preocupações com interferências, esta é a oportunidade! Adquirindo o módulo SPMM SJR9 - Aircraft Module System DSM2 p/ JR que inclui o receptor R9000 DSM2 de 9 canais você ficará com total liberdade voar sem se preocupar com controle de frequência usando o mesmo rádio com o qual está familiarizado. Isso por um valor extremamente atrativo! A adaptação do módulo é rápida e simples. O transmissor pode ser guardado na maleta sem necessidade de retirar o módulo ou a antena. O módulo SPMM SJR9 - Aircraft Module System DSM2 p/ JR da Spektrum é compatível com os seguintes rádios JR: - 347 - 388 - Unlimited 8 - 783 - PCM10 - PCM10S - PCM10SX - PCM10SXII - 8103 - 9303 - 10X Nota: Os rádios 10 canais mais antigos somente transmitirão em 8 canais.

o que e as3x

O Sistema AS3X O sistema AS3X para pequenos aeromodelos torna possível voos super firmes e precisos mesmo com grande amplitude de movimento das superfícies de controle e CG mais atrasado. Isso porque os seus sensores avisam o sistema quando o avião está sendo deslocado de sua trajetória e fazem automaticamente a correção. Sem o sistema AS3X, o avião ficaria muito sensível e difícil de controlar, mas com esta tecnologia o resultado é um modelo que voa firme e nivelado, mas ainda tem a enorme agilidade dos controles para ajudar o piloto a executar acrobacias radicais. A estabilidade conferida ao modelo pelo sistema AS3X também ajuda a praticamente eliminar os efeitos adversos que afetam o modelo em voo. Ele ajuda o piloto a focar mais no prazer de pilotar um modelo muito bem ajustado do que no trabalho normalmente requerido para manter um controle suave em condições adversas. Você não mais precisa tratar com complicações como turbulência, efeitos de torque e stalls de ponta de asa. O que você sentirá é um controle super suave mesmo ao ar livre com vento moderado. Para um piloto experiente, um modelo ultramicro equipado com o sistema AS3X tem o voo muito semelhante ao de um modelo escala gigante bem ajustado. O sistema AS3X™ (Estabilização Artificial – 3 eixos) é uma tecnologia que fornece estabilização automática nos três planos ou eixos do voo. Como esta tecnologia está contida dentro de um circuito ultramicro, o AS3X pode ser aplicado em modelos ultramicro que são os que mais sofrem com o vento e problemas de instabilidade. O sistema AS3X foi usado inicialmente nos ultra micro helicópteros para substituir o uso da barra estabilizadora ou flybar em helicópteros como o Blade mCP X e Blade mSR X. Com este sistema os helicópteros mantém um voo estabilizado tanto em ambiente fechado quanto ao ar livre com vento moderado. Naturalmente que os benefícios do sistema AS3X também são desejados para os aviões. Entretanto, como os aviões têm parâmetros totalmente diferentes projetar um sistema AS3X para aviões foi quase um projeto completamente novo. O sistema AS3X provou ser tão dinâmico com os modelos UMX como o Beast 3D que ele abriu as portas para o desenvolvimento de modelos de um grande número de aviões anteriormente evitados pela natural dificuldade de voo quando reproduzidos como aeromodelos. Um exemplo é o Gee Bee R2, um avião histórico, que se destaca por sua forma inconfundível, mas que também é conhecido pelo desafio de voá-lo. Com o sistema AS3X virtualmente todos os “maus hábitos” do Gee Bee R2 desaparecem, o UMX Gee Bee R2 instantaneamente torna-se um modelo gostoso de voar todos os dias.

Atenção proprietários de rádios DX8 da Spektrum A Spektrum investigou relatos de problemas esporádicos com o transmissor DX8 (DSMX) quando em operação no modo DSM2 e descobriu que em raras circunstâncias os transmissores com o código de identificação (PID), constante na listagem abaixo, podem ter problemas de compatibilidade ocasionando um “hold” com os seguintes receptores DSM2: AR500, AR6100, AR6100E, AR6110, AR6110E, AR6200 e AR6300. Nota: Este boletim não se aplica aos transmissores que operam apenas em DSM2 O PID está localizado no compartimento da bateria do transmissor: Verifique se o seu transmissor DX-8 tem PIDs com um dos seguintes prefixos: HS, HH, HT010, HT, HE, HA, HO, HM ou HR. A Diniz Esteves está fazendo um upgrade destes transmissores, através de suas revendas. Condições para o upgrade: Transmissores importados e distribuídos pela Diniz Esteves Enterprises. Os transmissores deverão ser encaminhados às revendas juntamente com a nota fiscal de compra. Se o código PID não corresponder aos códigos acima ele não apresenta problemas e não sendo necessária a atualização. Alguns transmissores DX8 apresentaram inconsistência na movimentação do servo em relação ao correspondente movimento do stick. Por medida de precaução, a Horizon Hobby propõe que proprietários do DX8 façam um teste usando a tela Monitor do rádio para examinar os controles exercidos pelos gimbals em toda a faixa de movimentação dos sticks em cada eixo. Os resultados esperados pelo teste da tela Monitor deverão mostrar um deslocamento firme e suave correspondendo perfeitamente ao acionamento dos sticks. Se a marcação na tela Monitor “pula”, hesita ou é mostrada em outro canal que não o que está sendo verificado, por favor, siga as instruções abaixo para testar o movimento do gimbal do DX8: Teste com a tela Monitor: Passo 1:Ligue o transmissor. Certifique-se que o stick esquerdo (stick do motor) esteja posicionado totalmente para baixo e a chave Flap/Gyro esteja na posição “0” ou totalmente para cima. Passo 2: Pressione o selector para entrar no menu Function List. Passo 3: Usando o seletor, navegue para baixo do menu Function List e pressione o selector para selecionar a função Monitor. Passo 4: Na tela Monitor, observe as posições do Aileron (AIL) e do Leme (RUD). Assegure que todos os trims estão centralizados e os sub-trims estão zerados antes de avançar para o passo 5. Passo 5: Mova os gimbals do motor (lado esquerdo) e do profundor (lado direito) para cima e para baixo tendo muito cuidado em não tocar nos sticks. SOMENTE toque o gimbal na moldura externa como mostrado nas fotos tendo muito cuidado em não mover os sticks, pois isso falsificará o resultado do teste. Enquanto você movimenta os gimbals para cima e para baixo, observe as posições de AIL e RUD no Monitor. Passo 6: Se a porcentagem mostrada na tela Monitor para o Aileron ou para o Leme ficar mudando em mais de 3% com os sticks parados no batente (ao final do curso), siga as instruções para enviar seu transmissor DX8 para inspeção pela Assistência Técnica da Diniz Esteves. Condições para a inspeção: Transmissores importados e distribuídos pela Diniz Esteves Enterprises. Os equipamentos deverão ser encaminhados às revendas juntamente com a nota fiscal de compra ATENÇÃO: Cuidado ao fazer juste de curso do servo (Travel Adjust) no DX8 Ao fazer ajuste de curso na tela de setup do servo, se o botão Clear estiver pressionado, tanto o valor quanto a reversão do canal voltarão para os valores de fábrica (100% E normal). Isso pode causar uma condição insegura se não for notada pelo piloto, principalmente se houver uma reversão no canal do motor.

CUIDADO - Produtos Spektrum Falsificados A falsificação dos produtos Spektrum atinge um nível de sofisticação que torna difícil a sua identificação. O primeiro cuidado a ser tomado para não ser enganado é somente comprar através das revendas credenciadas da Diniz Esteves Enterprises, a distribuidora exclusiva dos produtos Spektrum em todo o Brasil. Além disso, alguns detalhes podem ajudar a distinguir os produtos falsificados em relação aos originais da Spektrum e evitar que você compre um produto que não funcione ou funcione mal, com problemas de fabricação, componentes de má qualidade, circuitos adulterados e sem qualquer tipo de garantia. O uso dos produtos falsificados põe em risco a sua segurança e a de terceiros e pode lhe causar sérios prejuízos. Alguns sinais de identificação de falsificações: Detalhes inexistentes na caixa do DX6i falsificado. Um sinal de falsificação nos receptores está no maior diâmetro do fio das antenas revestido com uma borracha pesada. As antenas dos receptores Spektrum usam um revestimento de PVC. Outros detalhes de falsificação de receptores Spektrum: Spektrum AR6200, selo 2010 com o mês blocado em azul Dados de identificação do produto (PID) de acordo com o selo lateral. O selo lateral tem a escolha do ano (2010 ou 2011) marcada com caneta. Não está de acordo com o PID. O PID não confere com os dados do selo lateral. Outros detalhes são bastante sutis ou podem envolver a abertura e desmontagem de componentes ou uso de aparelhagem e dados exclusivos do fabricante para serem detectados. Portanto, voltamos a firmar, a sua melhor proteção é somente adquirir produtos Spektrum nas revendas credenciadas

Motor O.S. 120AX-BE Anel (Bioetanol) O.S. 120AX-BE BIO ETHANOL MOTOR - CÓDIGO: OSM 19213 ESPECIFICAÇÕES: Motor O.S. 120AX-BE Anel (Bioetanol) Milhares de pilotos voam com motores O.S. BE no Japão e no Brasil! Quem tem, comprova! ECONOMIA DE ATÉ 70% POR TEMPO DE VOO! Os motores O.S. BE (Bioetanol) consomem 40% menos combustível em volume por tempo de voo! E – melhor ainda! – a mistura a base de etanol (álcool comum) é muito mais barata! Mas põe mais barata nisso! Veja ao lado a cara do combustível que você encontrará nas lojas junto com os motores O.S. BE! Sua produção é supervisionada pela Aeromodelli com a formulação e os procedimentos desenvolvidos pela O.S. Engines no Japão. Odesempenho dos motores O.S. BE é igual ou superior ao dos motores equivalentes glow tradicionais, que usam metanol com nitrometo. E com mais uma vantagem: os motores BE têm mais torque! Sabe por quê? Os motores O.S. BE não usam nitrometano simplesmente porque o etanol tem um poder calórico cerca de 25% a 30% maior do que o metanol! Ou seja: o etanol sozinho libera muito mais energia do que qualquer mistura glow com 20% de nitrometano! Como o etanol se inflama mais lentamente do que o metanol, os motores BE giram num ritmo parecido com o dos motores glow de ciclo de 4 Tempos e a marcha lenta é mais firme! Motores O.S. BE disponíveis: 35AX-BE, 55AX-BE, 75AX-BE e 120AX-BE Ring Leia mais sobre esses incríveis motores aqui. Motor O.S. 120AX-BE (Bioetanol) Para aeromodelos grandes Cilindrada: 19,96cc (1.218pol.cub) Potência: 2,8ps/9.000rpm Diâmetro do cilindro: 30,4mm (1,197pol.) Curso do pistão: 27,5mm (1,083pol.) Faixa de rotação: 1.800 a 9.000rpm Peso: 653g} Hélices sugeridas: 15x10-12 • 16x8-10 SOBRE A VELA PARA MOTORES O.S. BE (OSM 71668100) A vela O.S. BE tem rosca diferente do padrão para evitar o uso de inadequado de velas comuns. Nenhuma outra vela serve nos motores O.S. BE. É muito importante que os lojistas instruam o consumidor a este respeito. Tenha sempre em estoque velas O.S. BE. A vela O.S. BE tem filamento com liga especial para catalisar a combustão do etanol. As velas comuns, para motores glow a metanol, têm filamento de liga de platina. A vela BE usa outro tipo de liga. A diferença não tem nada a ver com as nuances de "quente", "média" e "fria" que normalmente distinguem as velas comuns para motores glow a metanol.

Motor O.S. 75AX-BE (Bioetanol) O.S. 75AX-BE BIO ETHANOL - CÓDIGO: OSM 17410 ESPECIFICAÇÕES: Milhares de pilotos voam com motores O.S. BE no Japão e no Brasil! Quem tem, comprova! ECONOMIA DE ATÉ 70% POR TEMPO DE VOO!!! Os motores O.S. BE (Bioetanol) consomem 40% menos combustível em volume por tempo de voo! E – melhor ainda! – a mistura a base de etanol (álcool comum) é muito mais barata! Mas põe mais barata nisso! Veja ao lado a cara do combustível que você encontrará nas lojas junto com os motores O.S. BE! Sua produção é supervisionada pela Aeromodelli com a formulação e os procedimentos desenvolvidos pela O.S. Engines no Japão. O desempenho dos motores O.S. BE é igual ou superior ao dos motores equivalentes glow tradicionais, que usam metanol com nitrometo. E com mais uma vantagem: os motores BE têm mais força! Sabe por quê? Os motores O.S. BE não usam nitrometano simplesmente porque o etanol tem um poder calórico cerca de 25% a 30% maior do que o metanol! Ou seja: o etanol sozinho libera muito mais energia do que qualquer mistura glow com 20% de nitrometano! Como o etanol se inflama mais lentamente do que o metanol, os motores BE giram num ritmo parecido com o dos motores glow de ciclo de 4 Tempos e a marcha lenta é mais firme! Motores O.S. BE disponíveis: 35AX-BE, 55AX-BE, 75AX-BE e 120AX-BE Ring Leia mais sobre esses incríveis motores aqui. Motor O.S. 75AX-BE (Bioeetanol) Para aeromodelos médios a grandes, esportivos, em Escala e acrobáticos Cilindrada: 12,29cc (0,75pol.cub) Potência: 1,2ps/10.000rpm Diâmetro do cilindro: 25,8mm (1,0167pol.) Curso do pistão: 23,5mm (0,925pol.) Faixa de rotação: 2.300 a 10.000rpm Peso: 583g Hélices Sugeridas: 13x9-10 • 14x6-8 •15x6 SOBRE A VELA PARA MOTORES O.S. BE (OSM 71668100) A vela O.S. BE tem rosca diferente do padrão para evitar o uso de inadequado de velas comuns. Nenhuma outra vela serve nos motores O.S. BE. É muito importante que os lojistas instruam o consumidor a este respeito. Tenha sempre em estoque velas O.S. BE. A vela O.S. BE tem filamento com liga especial para catalisar a combustão do etanol. As velas comuns, para motores glow a metanol, têm filamento de liga de platina. A vela BE usa outro tipo de liga. A diferença não tem nada a ver com as nuances de "quente", "média" e "fria" que normalmente distinguem as velas comuns para motores glow a metanol