Motor O.S. 55AX-BE (Bioetanol) O.S. 55AX-BE BIO ETHANOL - CÓDIGO: OSM 15621 ESPECIFICAÇÕES: Motor O.S. 55AX-BE (Bioetanol) Milhares de pilotos voam com motores O.S. BE no Japão e no Brasil! Quem tem, comprova! ECONOMIA DE ATÉ 70% POR TEMPO DE VOO!!! Os motores O.S. BE (Bioetanol) consomem 40% menos combustível em volume por tempo de voo! E – melhor ainda! – a mistura a base de etanol (álcool comum) é muito mais barata! Mas põe mais barata nisso! Veja ao lado a cara do combustível que você encontrará nas lojas junto com os motores O.S. BE! Sua produção é supervisionada pela Aeromodelli com a formulação e os procedimentos desenvolvidos pela O.S. Engines no Japão. O desempenho dos motores O.S. BE é igual ou superior ao dos motores equivalentes glow tradicionais, que usam metanol com nitrometo. E com mais uma vantagem: os motores BE têm mais força! Sabe por quê? Os motores O.S. BE não usam nitrometano simplesmente porque o etanol tem um poder calórico cerca de 25% a 30% maior do que o metanol! Ou seja: o etanol sozinho libera muito mais energia do que qualquer mistura glow com 20% de nitrometano! Como o etanol se inflama mais lentamente do que o metanol, os motores BE giram num ritmo parecido com o dos motores glow de ciclo de 4 Tempos e a marcha lenta é mais firme! Motores O.S. BE disponíveis: 35AX-BE, 55AX-BE, 75AX-BE e 120AX-BE Ring Leia mais sobre esses incríveis motores aqui. Motor O.S. 55AX-BE (Bioetanol) Para aeromodelos médios, esportivos, em Escala, treinadores e acrobáticos Cilindrada: 8,93cc (0,545pol.cub) Potência: 0,95ps/10.000rpm Diâmetro do cilindro: 23,0mm (0,906pol.) Curso do pistão: 21,5mm (0,846pol.) Faixa de rotação: 2.000 a 12.000rpm Peso: 407g Hélices sugeridas: 12x7-8 • 13x6-7 SOBRE A VELA PARA MOTORES O.S. BE (OSM 71668100) A vela O.S. BE tem rosca diferente do padrão para evitar o uso de inadequado de velas comuns. Nenhuma outra vela serve nos motores O.S. BE. É muito importante que os lojistas instruam o consumidor a este respeito. Tenha sempre em estoque velas O.S. BE. A vela O.S. BE tem filamento com liga especial para catalisar a combustão do etanol. As velas comuns, para motores glow a metanol, têm filamento de liga de platina. A vela BE usa outro tipo de liga. A diferença não tem nada a ver com as nuances de "quente", "média" e "fria" que normalmente distinguem as velas comuns para motores glow a metanol.

Motor O.S. 35AX-BE (Bioetanol) O.S. 35AX-BE BIO ETHANOL - CÓDIGO: OSM 13110 ESPECIFICAÇÕES: Motor O.S. 35AX-BE (Bioetanol) O caçula da família Bioetanol é ainda mais econômico! Gira as mesmas hélices dos motores 40/46, o consumo é ainda menor e o combustível é muito mais barato! O O.S. 35AX-BE É O MOTOR IDEAL PARA VOCÊ APRENDER A PILOTAR! Potente para voar em qualquer treinador da classe 40/46, é o motor a combustão de melhor custo/benefío do mundo! Calcule o que você gasta com combustível para dar 20 aulas por dia! Reduza isso em 70% e você terá o resultado da economia! Milhares de pilotos voam com motores O.S. BE no Japão e no Brasil! Quem tem, comprova!! ECONOMIA DE ATÉ 70% POR TEMPO DE VOO!!! Os motores O.S. BE (Bioetanol) consomem 40% menos combustível em volume por tempo de voo! E – melhor ainda! – a mistura a base de etanol (álcool comum) é muito mais barata! Mas põe mais barata nisso! Veja ao lado a cara do combustível que você encontrará nas lojas junto com os motores O.S. BE! Sua produção é supervisionada pela Aeromodelli com a formulação e os procedimentos desenvolvidos pela O.S. Engines no Japão. O desempenho dos motores O.S. BE é igual ou superior ao dos motores equivalentes glow tradicionais, que usam metanol com nitrometo. E com mais uma vantagem: os motores BE têm mais força! Sabe por quê? Os motores O.S. BE não usam nitrometano simplesmente porque o etanol tem um poder calórico cerca de 25% a 30% maior do que o metanol! Ou seja: o etanol sozinho libera muito mais energia do que qualquer mistura glow com 20% de nitrometano! Como o etanol se inflama mais lentamente do que o metanol, os motores BE giram num ritmo parecido com o dos motores glow de ciclo de 4 Tempos e a marcha lenta é mais firme! Motores O.S. BE disponíveis: 35AX-BE, 55AX-BE, 75AX-BE e 120AX-BE Ring Leia mais sobre esses incríveis motores aqui. Motor O.S. 35AX-BE (Bioetanol) Para aeromodelos médios, esportivos, em Escala, treinadores e acrobáticos Cilindrada: 0,35 pol.cub. (5,77cc) Potência: 0,8ps a 11,000rpm Diâmetro do cilindro: 20,20mm Curso do pistão: 18,0mm Faixa de rotação: 2.500 a 13.000rpm Peso: 281g Hélices sugeridas: 10x6-7 • 10,5x6 • 11x6 SOBRE A VELA PARA MOTORES O.S. BE (OSM 71668100) A vela O.S. BE tem rosca diferente do padrão para evitar o uso de inadequado de velas comuns. Nenhuma outra vela serve nos motores O.S. BE. É muito importante que os lojistas instruam o consumidor a este respeito. Tenha sempre em estoque velas O.S. BE. A vela O.S. BE tem filamento com liga especial para catalisar a combustão do etanol. As velas comuns, para motores glow a metanol, têm filamento de liga de platina. A vela BE usa outro tipo de liga. A diferença não tem nada a ver com as nuances de "quente", "média" e "fria" que normalmente distinguem as velas comuns para motores glow a metanol.

Atenção! Falsificação de Receptores Spektrum

detentora da marca Spektrum, está divulgando através de seu site este importante comunicado que estamos reproduzindo aqui: "Temos visto vários e-mails de fornecedores chineses que oferecem o Spektrum AR6100 e AR6100e a preços muito baixos. Estes receptores não são receptores originais Spektrum, mas cópias falsificadas. Não são fabricados pela Spektrum e não usam componentes por nós especificados. Estamos alertando os consumidores para se certificarem que estão comprando receptores Spektrum originais nas embalagens originais. Os falsificadores têm a capacidade de fazer cópias visualmente muito semelhantes, por isso infelizmente, não há uma maneira fácil de distinguir entre os originais e as cópias. O melhor que o consumidor pode fazer é se certificar de que está comprando seus produtos de hobby em lojas estabelecidas que compram diretamente da Horizon Hobby ou de um de nossos distribuidores internacionais. (No Brasil, a Diniz Esteves Enterprises é o distribuidor exclusivo dos produtos da Horizon Hobby). Além disso, alguns sites estão oferecendo receptores que declaram ser compatíveis com os transmissores Spektrum ou com a tecnologia DSM2. A Horizon Hobby e a nossa equipe Spektrum não certificou ou autorizou a declaração de compatibilidade por nenhum outro fabricante. Horizon Hobby se isenta de toda e qualquer responsabilidade por eventuais danos ou ocorrências indesejáveis decorrentes do uso de qualquer falso receptor Spektrum ou qualquer receptor não Spektrum ou JR que alegue compatibilidade com a tecnologia DSM2. O consumidor assume toda a responsabilidade pelo uso desses produtos. A Horizon Hobby está sempre visando garantir sua satisfação no hobby, desenvolvendo e produzindo produtos com rigoroso padrão de qualidade e desempenho. Não coloque em risco o seu hobby, utilizando componentes genéricos falsificados ou não testados que podem comprometer a segurança do seu voo".

O grupo Aeromodelismo compreende as categorias: Vôo-livre, VCC e R/C Voo-livre, modelo onde não há a interferência ou controle, direto, pelo piloto. (ver mais ...). VCC - voo circular controlado, também, conhecido por u-control ou control-line, o modelo é controlado mecanicamente pelo piloto. (ver mais ...) R/C – rádio controle, o modelo é controlado eletrônicamente, via sinais de rádio, pelo piloto. (ver mais ...) Obs. Espaço modelismo - modelos de foguetes, também, pode ser integrado a este grupo. FAI - Fédération Aéronautique Internationale normatiza os esportes aéreos, em todo mundo, que são divididos em comissões, categorias e modalidades, por exemplo, o VCC se divide em: F2A – velocidade, F2B – acrobacia, F2C – corrida em conjunto, F2D – combate e F4B – escala. No Brasil, a prática do aeromodelismo está subordinada à COBRA – Confederação Brasileira de Aeromodelismo que é filiada à FAI. O aeromodelismo, no Brasil, foi reconhecido oficialmente como esporte em 1987. VCC - Voo Circluar Controlado O controle mecâncio pode ser mono-linha, com duas linhas ou dois cabos, ou com três cabos. O fio é de aço, os cabos são quatro ou mais fios de aço e trançados, e recentemente cabos (multifilamento) de Kevlar. O aeromodelismo foi reconhecido oficialmente com esporte em 1987 e segue o regulamento FAI. F2A - velocidade, antigamente os modelos eram controlados somente por um fio de aço, dessa forma o arrasto aerodinâmico era menor, com o tempo os modelos passaram ser mono-asa, hélice mono-pá e dois fios de controle. F2B - acrobacia, os modelos são controlados por dois cabos (quatro a sete fios de aço trançados). F2C - corrida em conjunto, os modelos são controlados por dois fios de aço. F2D - combate, os modelos são controlados por dois cabos (quatro a sete fios de aço trançados). F4B – escala, os modelos são controlados por três cabos (quatro a sete fios de aço trançados) sendo o terceiro cabo utilizado para acelerar e desacelerar o(s) motor(es). Em todas as modalidades acima há os modelos promocionais, são mais simples para reduzir custos e atrair adeptos. R/C - rádio controle O controle eletrônico é através do sinal de rádio. As modalidades neste grupo podem ser: 3D, autogyro, combate, dirigíveis, F3B – acrobacia helicópteros, hidroaviões, ornitoptero, paraglider, parapente, paraquedistas, planadores, pylon-race, trick, ultraleves, Zagi, etc Motorização No Voo-livre, no VCC ou no R/C o motor pode ser: combustão interna ou elétrico. No caso específico do Voo-livre pode ser também, elástico e CO2. Motores combustão interna: diesel, glow (álcool), gasolina, turbina, pulso jato, turbo-helice, duto-fan, Os motores podem ser: 2T (dois tempos, pipados ou não), 4T (quatro tempos), Wankel, e ainda mono-cilindro, bi-cilindro, multi-cilindros, em linha, cilindros opostos, radial, etc. Motores elétricos: brush ou brushless. Fabricantes de motores de combustão interna: Enya, MDS, MVVS, Novarossi, OS, Super Tigre, Thunder Tiger, ... (ver mais ...) Fabricantes de motores elétricos: Align, Astro, Axi, Cyclon, E-Max, Hacker, Himax, Himodel, Hyperion, Permax, Mega, MVVS, Typhoon, Wayponit Rádio Os primeiros modelos R/C utilizam rádios valvulados e mono-canal, atualmente os rádio utilizam tecnologia digital, multicanais, podem ser programados, e alguns podem ser utilizados mais de um modelo. Fabricantes de rádios: Futaba, JR, Hitec, Spektrum (ver mais...) Distribuidores: Aeromodelli, Diniz Esteves, Hobby Depot, Radical Hobbies Lojas: Aero House, Asas Eletricas, California Toys, Flademir Aeromodelismo, Model World, Hobby Center, Hobby Delivery, Hobby Mania, Hobby Modelismo, Hobby One, Hobby on Line, Horiginal, Hot Hobbies, Two Hobbies e as tradicionais: Casa Aerobrás e Hobbylândia. No exterior: Brodak, Carl Goldberg, E-Flite, ElectriFly, Great Planes, GWS, Hangar 9,Hobby-Lobby, Kyosho, MRC, Tower Hobbies

O Envelope do Aeromodelo

Todos os aviões têm o que é chamado um "envelope". Este envelope traduz as capacidades do avião definindo os limites de velocidades, manobras, etc; que não devem ser ultrapassados. O envelope de velocidade de determinado avião, por exemplo, compreende todas as velocidades que ele pode atingir desde a velocidade mínima (de estol) até a velocidade máxima permitida. A superação desta velocidade máxima leva à um comprometimento da estrutura e seu conseqüente rompimento. Também manobras que estão fora do envelope do avião impõe um esforço para o qual ele não foi projetado. Este conceito de envelope se aplica igualmente aos nossos aeromodelos. Por isto é muito importante que as orientações fornecidas pelo fabricante sejam respeitadas. Os “Fun-Fly” são especiais Para cada tipo de vôo existem aeromodelos especialmente adequados e com envelopes específicos. Vejamos o caso dos aeromodelos do tipo "Fun-Fly"; estes modelos são super leves e de estrutura especializada com enormes superfícies de controle. São capazes de voar à velocidades baixíssimas fazendo todo o tipo de manobras e contorsionismos. Mesmo com a motorização indicada, a potência total do motor só é usada com o aeromodelo na vertical com o nariz para cima. O uso de toda a potência em vôo nivelado ocasiona excesso de velocidade e o aparecimento das incontroláveis oscilações rápidas das superfícies de controle, o "flutter", que podem até desintegrar o aeromodelo em vôo. O motor potente é usado neste tipo de aeromodelo para acionar uma hélice de grande diâmetro e pouco passo, essencial para as manobras verticais em baixa velocidade ou em vôo pairado. Estes aeromodelos compreendem desde os “Fun-Fly” propriamente ditos com fuselagem “pod & boom”, passando pelos perfilados até os modelos "3D". Constam desta lista os U-Can-Do, Dazzler, Twist 3D, Funtana, etc. Para estes aeromodelos devemos ter sempre em mente: a) Não voe com o motor a pleno. Dê todo o motor apenas durante as subidas com ângulo acima de 20 graus. b) Verifique rotineiramente as dobradiças e lincagens a procura de folgas que além de comprometerem o vôo podem ocasionar "flutter". c) Use servos sem folga e com torque no mínimo igual ao recomendado pelo fabricante. Os servos digitais são os melhores por terem um alto "holding torque". Não “Force a Barra” Com todos os tipos de modelos evite graves aborrecimentos tendo sempre os seguintes cuidados: 1. NÃO use motores maiores que os recomendados pelos fabricantes. 2. NÃO use hélices diferentes das especificadas para o tipo de vôo do seu modelo. 3. SEMPRE reduza o motor durante as descidas. Algumas vezes os resultados dos abusos cometidos não aparecem de imediato, mas vão se acumulando até que, quando menos se espera, o aeromodelo se parte em pleno vôo. Outras vezes os esforços exagerados dão avisos antes dos desastres como rachaduras, colagens que se soltam, peças em plástico que se abrem, etc. É bom ficar atento e fazer os reparos necessários e passar a voar o aeromodelo com o devido cuidado. Além do excesso de velocidade outros fatores põem em risco a integridade de seu avião entre eles o óleo infiltrado na madeira que enfraquece as juntas coladas e a própria madeira e também o uso de hélices e spinners desbalanceados que causa vibrações danosas. Servos com folgas também podem ocasionar "flutter". Força “G” Manobras bruscas realizadas em alta velocidade também causam sérios danos aos aeromodelos que não foram especialmente projetados para isto, incluindo aí também vários modelos acrobáticos. Descidas verticais com o motor "esgoelando" com recuperação brusca para o vôo nivelado ou "snap rolls" com o aeromodelo em alta velocidade, entre outras barbaridades, impõe uma carga inacreditável sobre suas superfícies de sustentação. Um Dado Concreto e bem “Pesado”! Para termos uma idéia, tome um aeromodelo fazendo uma curva a 100 kph com um raio constante de cerca de 20 metros. Nestas condições este modelo sofre uma força quase cinco vezes maior que a força da gravidade (4,9 Gs). A mesma curva feita a 150 kph praticamente dobra o esforço sobre o aeromodelo para 9,8 Gs. Ou seja, a asa de um aeromodelo pesando 3,5 kg fazendo esta curva a 100 kph suporta um peso de 17 kg. Se colocarmos um motor mais potente, com pipa e fizermos esta mesma curva à toda velocidade atingindo os 150 kph a pressão será de 34,3 kg! Este peso tremendo é distribuído pela asa, mas não por igual, o esforço se faz muito maior no centro da asa. Não é a toa que asas partidas em vôo acontecem com certa frequência com os pilotos audazes! Seguindo as orientações inclusas nos kits do seu aeromodelo você estará voando dentro do envelope com maior segurança e aproveitando melhor o que o seu aeromodelo pode oferecer.

A Horizon distribuidora dos motores elétricos E-flite nos EUA disponibilizou em seu site esta orientação para facilitar a escolha de motores e baterias adequados aos vários tipos de aeromodelos, de acordo com o desempenho que se espera dos mesmos. COMO DETERMINAR A POTÊNCIA: 1. A potência deve ser medida em Watts. Por exemplo: 1 horsepower = 746 watts. 2. Você pode ficar sabendo a quantidade de watts multiplicando “volts x “amperes”. Por exemplo: 10 volts x 10 amperes = 100 watts. Volts x Amperes = Watts 3. Você pode ficar sabendo a quantidade de potência que seu aeromodelo precisa baseando-se no resultado da divisão de Watts pelo peso total do aeromodelo com a baterias(s) instalada(s): 0,11 a 0,15 watts por grama (50-70 watts por libra): Potência mínima para um desempenho decente, boa potência para aeromodelos slow-flyers e park-flyers de baixa carga alar. 0,15 a 0,20 watts por grama (70-90 watts por libra): Aeromodelos treinadores e escala de vôo lento. 0,20 a 0,24 watts por grama (90-110 watts por libra): Aeromodelos esporte-acrobáticos e aeromodelos escala de vôo rápido. 0,24 a 0,29 watts por grama (110-130 watts por libra): Aeromodelos acrobáticos avançados e modelos de alta velocidade. 0,29 a 0,33 watts por grama (130-150 watts por libra): Aeromodelos 3D com baixa carga alar e aeromodelos ducted-fan. 0,33 a 0,44 ou mais watts por grama (150-200+ watts por libra): Aeromodelos 3D de desempenho ilimitado. NOTA: Estes parâmetros foram desenvolvidos baseados nos motores E-flite. Portanto podem variar ao se usar outras marcas de motores e também dependem de outros fatores tais como a eficiência da hélice. Um exemplo da aplicação destes parâmetros: 4. Determine a potência necessária para conseguir o desempenho desejado: Aeromodelo: Miss America da Hangar 9 Peso estimado com a bateria: 4.082 g (9.0 libras) Desempenho desejado: 0,20 a 0,24 watts por grama (média 0,22): aeromodelos escala de vôo rápido. 4082 g x 0.22 watts = 898 watts que é então a potência necessária para que o modelo tenha o desempenho desejado. 5. Determine um motor adequado para a necessidade de potência do aeromodelo. As dicas abaixo podem ajudá-lo a determinar a capacidade de fornecer potência de um motor em particular. Geralmente os fabricantes especificam seus motores para uma faixa de voltagem (quantidade de células), corrente normal (amperagem) e pico de corrente máxima. Na maioria dos casos a potência que um motor pode ser determinada da seguinte forma: - Voltagem média (número de células) x Corrente normal (amperagem) = Watts contínuo. - Voltagem média (número de células) x Corrente maxima de pico = Watts máximo (pico de potência). DICA: A voltagem típica sob carga de uma célula de NiCad ou NiMH é 1,0 volt. De uma célula Li-Po sob carga é de 3,3 volts. Isto significa que a voltagem típica normal sob carga de uma bateria Ni-MH de 10 células é aproximadamente 10 volts e uma bateria Li-Po de 3 células é aproximadamente 9,9 volts. Devido a variações de desempenho das baterias, a voltagem sob carga pode ser maior ou menor. Entretanto, estes são bons pontos de partida para os cálculos iniciais. Aeromodelo: Miss America da Hangar 9 Peso estimado com a bateria: 4.082 g (9.0 libras) Motor: Power 60 Corrente maxima contínua: 40A* Corrente máxima de pico: 60A* Número máximo de células (Li-Po): 5-7 6 Células, Capacidade de potência contínua: 19.8 Volts (6 x 3.3) x 40 Amperes = 792 Watts 6 Células, Capacidade de potência máxima (pico): 19.8 Volts (6 x 3.3) x 60 Amps = 1188 Watts Por este exemplo, o motor Power 60 (usando uma bateria 6s = 6 células em série) pode oferecer até 1188 watts de potência por curtos períodos, perfeitamente capaz de motorizar o P-51 Miss América com o nível desejado de desempenho (que requer o mínimo de 898 watts). Você deverá entretanto ter certeza que a bateria escolhida pode suprir adequadamente a corrente necessária. Você precisa gerenciar cuidadosamente a aplicação da aceleração ao motor e permitir a refrigeração adequada para o motor, controlador de velocidade e bateria.

voo arrow 40,falha de motor pouso forçado